根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》初步構(gòu)想，未來在珠三角地區(qū)將形成“三環(huán)八射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，規(guī)劃城際線路19條，線網(wǎng)總長度接近2000公里。

　　這一線網(wǎng)比原珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模增加將近2.5倍，基本覆蓋珠三角所有縣級(jí)以上城市，線網(wǎng)密度達(dá)到4.8公里/百平方公里，加上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度將達(dá)到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。

　　5條路2條軌道通廣州新客站

　　據(jù)介紹，廣佛都市圈同城化發(fā)展，佛山與廣州新客站這一大型客運(yùn)交通樞紐將實(shí)現(xiàn)交通無縫銜接。至少有海怡大橋等5條城市道路、2條軌道通往廣州新火車站。這兩條軌道包括，佛山西站——東平新城(新城博客,新城新聞,新城說吧)——廣州新客站城際軌道，以及從高明西岸經(jīng)佛山中心組團(tuán)到廣州新火車站的2號(hào)地鐵線。

　　據(jù)悉，廣州火車新客站投入使用后，時(shí)速200公里以上的列車班次都將從這里發(fā)運(yùn)，近期每天20萬人次、遠(yuǎn)期每天30萬人次的運(yùn)輸能力。其配建的汽車客運(yùn)站將開通覆蓋珠三角9個(gè)城市的客運(yùn)班車線路，其中我市將開通公交車直達(dá)新廣州火車站。

　　目前，廣佛兩地每天共有包括長途班車、公交車、廣佛城巴和廣佛快巴等在內(nèi)的各類客運(yùn)班線6540班，日均客流量超過10萬人次。廣佛地鐵項(xiàng)目也將于明年正式建成。屆時(shí)，廣佛地鐵在運(yùn)營高峰時(shí)段，每小時(shí)疏運(yùn)的客流量將超過4萬人次。

　　7條國家鐵路穿過佛山

　　佛山西站列入廣州鐵路樞紐站，成佛山對(duì)外重要交通樞紐

　　根據(jù)《佛山市鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及廣州樞紐線規(guī)劃，佛山市境內(nèi)鐵路除現(xiàn)有的廣茂線外，正在實(shí)施的項(xiàng)目有武廣客運(yùn)專線、廣珠城際線、廣珠鐵路和貴廣（南廣）鐵路，規(guī)劃中的項(xiàng)目還有廣州南沙疏港鐵路、廣佛肇城際線，現(xiàn)有、規(guī)劃經(jīng)過佛山市的鐵路有7條。

　　佛山西站為貴廣、南廣鐵路的建設(shè)工程，結(jié)合廣州鐵路樞紐現(xiàn)代化統(tǒng)籌考慮，為廣州鐵路樞紐西向列車的主要客運(yùn)樞紐站。該站選址位于羅村與獅山交會(huì)處。同時(shí)，佛山西站規(guī)劃為一體化銜接和換乘貴廣、南廣鐵路、佛肇城際、廣佛環(huán)線、佛山城市軌道3號(hào)線，以及常規(guī)公交等多種交通方式的綜合交通樞紐，是區(qū)域內(nèi)交通體系建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)了解，廣州鐵路樞紐銜接京廣線、京九線、廣深線以及廣茂線四條鐵路。樞紐現(xiàn)有廣州、廣州東兩個(gè)主要客運(yùn)站。目前廣州站能力處于超飽和狀態(tài)，廣州東站能力趨于飽和。而廣州樞紐的路網(wǎng)將新增貴廣、南廣以及廣東西部沿海鐵路等，使原有布局已不能適應(yīng)需求。同時(shí)，有多條鐵路通過的佛山境內(nèi)無大型客站，旅客出行仍不方便。

　　根據(jù)鐵道部的中長期路網(wǎng)規(guī)劃，在現(xiàn)有廣茂鐵路基礎(chǔ)上，新建貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）雙線電氣化、時(shí)速200公里的快速鐵路，在佛山境內(nèi)里程約60公里左右，并新建佛山西客站。屆時(shí)，佛山西客站將成為廣州鐵路樞紐的一部分。

　　據(jù)了解，新建的佛山西站將建有站臺(tái)10座、進(jìn)出站軌道線路18條，為目前佛山火車站的5倍。它將主要服務(wù)于本地及區(qū)域客流，預(yù)測該站2022年、2032年旅客發(fā)送量分別為2100萬人、3175萬人。

　　近期集中精力推進(jìn)兩條高速公路

　　“在55個(gè)銜接口中，目前已有15條道路已經(jīng)開通，車輛通行十分順暢。今年開始，我們重點(diǎn)在高、快速路及主干道路的建設(shè)上。”市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

　　其中，廣明高速是高明群眾到達(dá)廣州的一條重要的戰(zhàn)略通道。目前，廣明高速佛山段一期西樵至更樓段，有望今年6月建成通車。市規(guī)劃局表示，二期(陳村至西樵段)走向經(jīng)過多次討論調(diào)整，經(jīng)省交通部門組織的評(píng)審會(huì)通過利用佛山“一環(huán)”路網(wǎng)的方案，從而繞避原線路中實(shí)施難度較大的樂從、南莊城區(qū)。目前，廣明高速的廣州段工程在建，一旦佛山境內(nèi)的二期推進(jìn)順利，廣明高速有望2012年通車，從高明到廣州只需半小時(shí)左右。

　　而此前因環(huán)評(píng)報(bào)告引發(fā)各界爭議的平南高速公路項(xiàng)目，正在辦理環(huán)評(píng)工作。有關(guān)部門預(yù)測，如果項(xiàng)目順利核準(zhǔn)，將力爭先行控制性工程于今年12月份率先開工建設(shè)。

　　7條城際軌道

　　暢通廣佛

　　記者從佛山市規(guī)劃局了解到，共有7條城際軌道交通線是經(jīng)過佛山的。它們分別有：廣珠城際、廣佛珠城際、佛肇城際、廣佛環(huán)線、廣佛地鐵 、佛莞城際及肇順南城際。根據(jù)測算，在我市境內(nèi)規(guī)劃（在建）城際軌道交通總長約270.5千米。其中，廣珠城際已開工，計(jì)劃2010年建成通車。廣佛地鐵已經(jīng)于2007年6月28日全面建設(shè)，首段計(jì)劃2010年下半年通車，其南延線也正在緊張推進(jìn)中。

　　市規(guī)劃局人士介紹，城際線中的“亮點(diǎn)”廣佛環(huán)線佛山境內(nèi)（南段）——佛山西站-東平新城-廣州新站城際線約為40.8千米，旨在實(shí)現(xiàn)廣佛兩市區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施共享，方便佛山市民對(duì)廣州新客站的利用，并發(fā)揮佛山西站、東平新城的輻射力。如果這段城際線建成，從東平新城的交通樞紐站到廣州新客站只用約十幾分鐘，這一項(xiàng)目將在近期加快推進(jìn)。

　　而佛肇城際，從去年底已開展前期準(zhǔn)備工作，計(jì)劃今年下半年動(dòng)工，預(yù)計(jì)建成后從佛山西站到肇慶只用幾十分鐘就能到達(dá)。這是一條廣佛都市圈西向至肇慶客運(yùn)主軸線，可充分發(fā)揮佛山西站的樞紐功能。

　　此外，廣佛珠城際，是廣佛都市圈南向至珠海客運(yùn)主軸線，也是廣佛城市中心區(qū)之間的快速聯(lián)系通道。肇順南城際，是珠三角城際網(wǎng)加密線，旨在實(shí)現(xiàn)順德、高明與珠三角東岸中心城（查看地圖）市之間的快速聯(lián)系，并加強(qiáng)佛山市外圍組團(tuán)之間的快速軌道交通聯(lián)系。

　　廣佛55個(gè)道路銜接點(diǎn)已通車15個(gè)

　　兩地今年將加快高快速路網(wǎng)建設(shè)，市民將可通過約20條高快速路快速往來廣佛

　　從海八路到龍溪大道，是許多佛山市民去廣州的最主要的道路。然而，這條筆直并且寬敞的馬路，很多人走起來并不覺得順暢。“這條路雖然是 主干道路，但是紅綠燈太多了，白天通行速度根本快不起來！”每周送兒子去廣州上學(xué)的王先生非常苦惱。

　　今年推進(jìn)海八

　　龍溪快速化改造

　　但隨著廣佛同城化建設(shè)的提速，今年兩地道路的無縫對(duì)接建設(shè)正加快推進(jìn)，目前這種情況正在發(fā)生變化。

　　記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，今年開始，廣佛兩地正在就加快海八路—龍溪大道的快速化改造，對(duì)佛山一環(huán)—廣州環(huán)城高速之間的聯(lián)系通道實(shí)現(xiàn)快速化改造相關(guān)事宜進(jìn)行銜接，爭取早日實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

　　“市民之所以行駛不快，最主要的是由于兩旁的叉路口太多，導(dǎo)致紅綠燈多。”市規(guī)劃局有關(guān)人士介紹，這些路口將優(yōu)化改造——改為跨越或下沉形式，亦可對(duì)進(jìn)出道路的組織方式進(jìn)行優(yōu)化等等。

　　連接珠江大橋與南海、佛山一環(huán)的廣佛新干線道路，是一條佛山車輛進(jìn)入廣州老八區(qū)的最便捷道路之一。市規(guī)劃局介紹，該項(xiàng)目由廣州市和佛山市共同推進(jìn)前期工作，目前廣州段設(shè)計(jì)階段已完成評(píng)審。兩市就拆遷及建設(shè)問題已經(jīng)開始協(xié)調(diào)，爭取早日動(dòng)工。同時(shí)，佛山方面建議將該項(xiàng)目由目前只連接至廣佛公路的基礎(chǔ)上，盡快接通至廣州西環(huán)高速公路的黃岐立交，方便兩地市民往返黃岐。

　　此外，我市還積極建議番禺段近期盡快實(shí)施順番公路（黃欖干線）—南沙快速干線連接，目前，順德區(qū)境內(nèi)已經(jīng)全部建設(shè)完成。

　　同樣為了廣佛南部區(qū)域的順德區(qū)和番禺區(qū)交通更順暢，我市建議番禺三善大橋擴(kuò)建。番禺岸為四車道，順德岸為六車道，而三善大橋僅為兩車道，形成了交通瓶頸，嚴(yán)重制約了龍洲公路的通行能力。對(duì)此，我市聯(lián)合向省有關(guān)部門提請(qǐng)延長番禺岸連接道路的收費(fèi)年限，落實(shí)大橋擴(kuò)建項(xiàng)目資金，爭取近期盡快啟動(dòng)三善大橋擴(kuò)建工程。

　　約20條高快速路將暢通廣佛

　　廣佛兩地自古來往密切，許多道路彼此相通。按照廣佛兩市領(lǐng)導(dǎo)指示精神，自2004年7月始，兩市規(guī)劃部門組織規(guī)劃設(shè)計(jì)單位聯(lián)合編制了《廣佛兩市道路系統(tǒng)銜接規(guī)劃》，并于2006年10月通過了由廣州市城市規(guī)劃局和佛山市規(guī)劃局共同組織召開的專家評(píng)審會(huì)。

　　為盡快確定規(guī)劃銜接道路紅線，便于規(guī)劃控制以及工程實(shí)施工作，在2007年7月的廣佛兩市領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商會(huì)上，兩市一致同意安排專項(xiàng)資金，同步開展地形圖聯(lián)測工作，以推進(jìn)兩市道路銜接的細(xì)化落實(shí)工作。目前，廣州市已完成首期23個(gè)銜接點(diǎn)處的廣州段數(shù)字化地形圖測繪，勘測面積14.35km2；我市在此基礎(chǔ)上，也完成了35個(gè)重要銜接點(diǎn)的1∶500數(shù)字化地形圖測繪工作，勘測面積約19km2。

　　“這次方案深化工作結(jié)合了近兩年來廣佛兩市規(guī)劃、設(shè)計(jì)部門溝通研究的成果以及與中山市的協(xié)調(diào)情況，對(duì)已批準(zhǔn)的《廣佛兩市道路系統(tǒng)銜接規(guī)劃》中確定的55個(gè)道路銜接點(diǎn)，并重點(diǎn)對(duì)兩市已完成數(shù)字化地形圖測繪的35個(gè)銜接點(diǎn)的銜接方案進(jìn)行深化。”市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深化方案實(shí)現(xiàn)了與廣州所用坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換，采用佛山市統(tǒng)一坐標(biāo)系，對(duì)銜接道路的線位和紅線寬度進(jìn)行了規(guī)劃控制，以期作為規(guī)劃管理和下一階段工程設(shè)計(jì)的依據(jù)。

　　記者粗略統(tǒng)計(jì)，在55條銜接道路中，類似于海八路——龍溪大道這類的高速公路、快速路的道路數(shù)量不少，約有20條。