2011年前10月我國社會物流總費(fèi)用同比增加18.7％，物流成本依然維持較高水平。哪些因素繼續(xù)推高物流費(fèi)用？近兩成的物流總費(fèi)用同比增速是否過快？ 物價(jià)指數(shù)逐漸回落，物流成本依然居高，是否將對抑制物價(jià)帶來不利？經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶對此作出評論。見2011年11月24日10:11中國廣播網(wǎng)，原標(biāo)題：物流成本依維持較高水平 評：或阻礙物價(jià)繼續(xù)回落。 中廣網(wǎng)北京11月24日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評論》，我們重點(diǎn)解讀一個數(shù)據(jù)——18.7%。這個18.7%，指的是今年前10個月我國社會物流總費(fèi)用同比增加的幅度。 中國物流與采購聯(lián)合會23日發(fā)布報(bào)告指出，今年前10月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，同比增長18.7%，繼續(xù)保持著較快增長，顯示我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然維持較高水平。 值得注意的是，物流成本快速增長與運(yùn)輸費(fèi)用快速增長關(guān)系非常密切，數(shù)據(jù)顯示，前10月運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到3.3萬億元，同比增長15.6%，增幅比前9月提高0.2個百分點(diǎn)，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢。 對此，中國物流信息中心分析認(rèn)為，這主要是受油價(jià)以及用工成本上漲的影響。報(bào)告說，10月份國內(nèi)汽、柴油價(jià)格環(huán)比有所回落，但前10月流通環(huán)節(jié)汽、柴油價(jià)格累計(jì)同比仍上漲兩成左右，同時，物流保管費(fèi)用以及管理費(fèi)用分別出現(xiàn)20%上下的增長。經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶對此作出評論。 中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報(bào)告指出，今年前10月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，同比增長18.7%。如何看待18.7%這樣的增速？ 王先慶：一方面說這個速度仍然保持在高位，一是說明我國國內(nèi)需求在擴(kuò)大，過去大量的工業(yè)品出口，帶來物流以外的外面的運(yùn)輸，現(xiàn)在國內(nèi)需求的擴(kuò)大也會使物流業(yè)增長較快。另外，物流成本的提升，物流總費(fèi)用中使整體累計(jì)增長速度較快。油價(jià)、用工成本、房租，各種租金上漲推動了物流費(fèi)用上漲。 這份報(bào)告還指出，物流成本快速增長與運(yùn)輸費(fèi)用快速增長關(guān)系密切。我們也看到，前十月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，而運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到3.3萬億元，占了一半還多，這個比例在不在正常范圍內(nèi)？ 王先慶：從整個物流業(yè)的發(fā)展來說，是不正常的。一方面物流牽扯到的整個環(huán)節(jié)，分擔(dān)到各個環(huán)節(jié)中去的費(fèi)用應(yīng)該有一個比例，這個比例如果都集中到運(yùn)輸費(fèi)用上或物流保管費(fèi)用上，在運(yùn)輸費(fèi)用中，油價(jià)、過橋過路費(fèi)兩項(xiàng)加起來占運(yùn)輸費(fèi)用一半還多。 |
