4月21日凌晨，姍姍來遲的蘋果2021春季發(fā)布會上線，蘋果CEO庫克帶著4件硬件新品亮相，分別是iPad Pro、iMac、AirTag和 AppleTV 4K，這也是蘋果新品最多的一次春季發(fā)布會。

　　可以看到，通過自研芯片、ARM架構、軟硬件生態(tài)一體化，蘋果已經(jīng)構建起核心生態(tài)護城河。

　　然而，此次發(fā)布會上，市場預期中的AirPods 3 并未一同出現(xiàn)，庫克也沒有提及造車計劃，在業(yè)內人士看來，以蘋果的一貫作風，若是決定造車，親自下場是必然，只是時間早晚的問題。

　　打通ARM架構生態(tài)

　　與以往的春季發(fā)布會不同，蘋果這次主打硬件，一口氣發(fā)布了四個品類的新品，貫穿全場的不再只是情懷，還有蘋果的自研芯片。

　　新款iMac、iPad Pro均搭載了M1芯片，與此前采用M1芯片的MacBook Pro以及A系列仿生芯片的iPhone，正式建立起了臺式機、筆記本、平板、手機全場景的ARM架構生態(tài)，橫跨iOS、iPadOS以及macOS三大平臺。

　　也就是說，從固定場景到移動場景，用戶可以選擇臺式機、筆記本、平板、手機的任何設備用以工作，它們在本質上沒有太大區(qū)別，只是調配了操作便捷性和設備便攜性的比例。當然，前提是這一套的蘋果ARM套裝都要備齊。

　　得益于M1芯片，新款iMac相比上一代，處理器速度提升最高達85%，圖形處理速度最高提升至兩倍，重新設計的內部架構比上代減少50%的體積，使原本背部彎曲的機身變得平整，整體機身厚度僅11.5毫米，不過，寬下巴依然還在，屏幕為24英寸4.5K視網(wǎng)膜屏，配色上擁有了全新的七彩配色，全新的妙控鍵盤為iMac帶來了Touch ID功能。售價方面，8+256GB SSD售價9999元起。

　　同樣，搭載了M1芯片的iPad Pro，性能提速最高達50%，圖形性能提升最高達40%，并且支持5G，接口升級為Thunderbolt雷電接口，支持最高6K顯示屏輸出。11英寸 128GBWiFi版6199元起售，5G蜂窩網(wǎng)絡版7399元起售。

　　跳票好幾年的AirTag追蹤器這次終于面世。AirTag追蹤器在外觀上就像是一枚硬幣，可搭配配件使用變成鑰匙扣，內置有電池和U1芯片，可將與鑰匙、錢包、背包等重要物品放在一起，實現(xiàn)精確定位的查找功能，續(xù)航可達到一年以上，售價229元，四件裝則為779元。全新的AppleTV4K，搭載了A12仿生芯片，不過依舊不支持國內市場。

　　除了以上新品，庫克還宣布推出全新紫色版本的iPhone 12和iPhone 12 mini。

　　未透露造車計劃

　　此前曾有消息稱，蘋果將在發(fā)布會上簡要介紹造車計劃或透露相關數(shù)據(jù)，但直到發(fā)布會結束，庫克也未提及蘋果汽車相關事項。

　　據(jù)韋德布什的分析師DanIves預期，蘋果公司可能會在2021年夏季之前宣布某項汽車相關的計劃或功能，大眾最有可能成為蘋果的電動汽車戰(zhàn)略合作伙伴公司。

　　“但如果蘋果公司2022年才透露造車計劃那就太遲了，尤其是在全球綠色化浪潮中。今年夏季，我們將獲得有關蘋果汽車更多信息。”Dan Ives認為，蘋果汽車最早會在2024年發(fā)布。

　　關于造車的計劃，北京商報記者也采訪了蘋果中國方面，截至發(fā)稿，對方未給出相關答復。

　　多年前，房地產是眾人爭搶的香餑餑，這兩年又輪到了汽車，從互聯(lián)網(wǎng)到房地產商，再到手機廠商、家電廠商，紛紛涉足汽車行業(yè)。在同一領域的競爭對手中，華為已經(jīng)與多家汽車廠商達成合作，小米也正式官宣了造車計劃。

　　至于蘋果，通信專家馬繼華預測，如果決定造車，應該會選擇世界頂尖的車廠來代工，自己做品牌，畢竟蘋果的品牌才是最值錢的，而蘋果智能汽車相關技術方面的積累并不足以支撐其賣技術為生，以蘋果的一貫作風，親自下場是必然。“但是，就目前蘋果的發(fā)展軌跡來看，很難想象蘋果真的會在近幾年推出具有市場震撼力的汽車產品，如果真到了必須造車的時候，蘋果也就真的開始‘爛’了。”

　　紅利還能吃多久

　　雖然與喬布斯時代相比，蘋果這些年的創(chuàng)新能力有所不足，但業(yè)績還是屢創(chuàng)新高。

　　2021年第一財季，蘋果凈營收為1114.39億美元，相比上年同期的918.19億美元增長了21%，創(chuàng)下公司季度營收歷史紀錄，凈利潤為287.55億美元，相比上年同期的222.36億美元增長了29%。其中，iPhone營收655.97億美元，Mac營收為86.75億美元，iPad營收為84.35億美元，可穿戴設備、家居產品和配件營收129.71億美元。

　　產經(jīng)觀察家洪仕斌表示，這一季度的業(yè)績新高，是因為目前正處于5G的換代期，刺激了iPhone銷售的走高，且上個季度涵蓋了10月、11月和12月，也是蘋果每年發(fā)布新品的最初3個月、一年中最有利可圖的3個月，“雙11”“黑色星期五”等購物節(jié)也在這3個月里。

　　馬繼華指出，蘋果產品受歡迎主要還是來自其多年辛苦培育起來的品牌口碑，這種品牌紅利還可以吃一段，但已經(jīng)在消減，就產品而言，蘋果在兩三年前就已經(jīng)不再是領先者和最優(yōu)者，算是泯然眾人矣。“另外，蘋果事實上享受到了美國政府的‘保駕護航’，如果沒有美國對中國相關科技企業(yè)的野蠻打壓，蘋果已經(jīng)遭受到了華為、小米、OPPO、vivo們的圍毆，境況一定比現(xiàn)在慘得多。”

　　IDC公布的數(shù)據(jù)顯示，在iPhone12系列的推動下，蘋果在去年四季度以9010萬部的出貨量重返榜首，華為出貨量大幅下降42.4%，僅排名第五。而在今年一季度的全球智能手機出貨排名中，華為甚至已經(jīng)跌出了前五。

　　不過，在馬繼華看來，即便業(yè)績良好，蘋果的經(jīng)營模式仍然存在很大的隱患。“一方面，蘋果的封閉生態(tài)與社會發(fā)展大勢格格不入，也事實上引領了整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代的諸侯經(jīng)濟狀況，造成了一個個App數(shù)據(jù)孤島，也是由此才讓各國對互聯(lián)網(wǎng)公司的壟斷如臨大敵。蘋果構建了軟硬件封閉一體化的商業(yè)模式，這個商業(yè)模式一定會隨著技術和監(jiān)管的進步而無法繼續(xù)，那就是蘋果的末日了，船大難掉頭，蘋果也違背不了歷史規(guī)律。”

　　另一方面，馬繼華說，“蘋果公司現(xiàn)在已經(jīng)是頂部科技公司里進軍萬物互聯(lián)最慢的一家，這也是庫克領導下的蘋果在戰(zhàn)略上的選擇。至今，蘋果還在平板電腦、一體機這些傳統(tǒng)終端上修修補補，這個選擇可能會讓蘋果失去未來”。