人們宅在家里“戰疫”的同時，買菜就成為一件富有挑戰的任務，想必絕大多數人都有了“一菜難求”的體驗。只是，在消費者面臨買菜難的同時，很多農產品卻面臨滯銷、爛在地里的窘境。

    一邊是買菜難，另一邊卻是蔬菜水果運不出去，疫情之下，農產品流通經歷了怎樣的一波三折？

    有效解決這一難題的就是各大生鮮電商平臺。當全國多個農產品基地發出求援信號后，各大電商平臺紛紛為滯銷農產品開通了“綠色通道”，解決了大量滯銷農產品的銷售難題。 

    2月10日，京東開通“全國生鮮農產品綠色通道”，發布25項涉及供應鏈、物流、運營、推廣等助農措施，幫助滯銷農產品成功銷售。截至目前，京東及旗下京喜平臺累計接到全國1000多條求助信息，累計銷售2500噸滯銷生鮮農產品，環比增長近10倍。

    京東發布舉措的第二天，阿里協同合作伙伴宣布推出“愛心助農專線”，為滯銷農產品提供渠道幫助；隨后，蘇寧拼購正式宣布助農18項舉措，幫助農戶商品走出來、賣出去。同時，其他電商也在行動。2月14日，拼多多開通“農產品滯銷信息專屬反饋通道”，面向全國征集滯銷農產品信息。

    當傳統線下流通渠道不再有效的時候，生鮮電商作為正在崛起的生鮮銷售渠道再次大放光彩。事實上，看到機會的不止生鮮電商，疫情對消費理念的沖擊，對生鮮流通渠道的重構，以及為此去匹配的生鮮基礎設施，或許都是疫情后市場的機遇所在。 

    疫情之下，生鮮產銷直聯大調整

    因為地理優勢，四川省金堂縣的不知火丑橘是最早成熟的。往年春節前后正是不知火丑橘的銷售旺季，但疫情的突然爆發，讓口味達到最佳的不知火成為滯銷品。

    “我種丑橘8年了，今年受疫情影響，果沒人采、采了的也運不出去。” 四川省金堂縣種植不知火丑橘農人王偉感慨道。受疫情影響，王偉家種植的400多畝丑橘都掛在樹上，不敢采摘。

    據了解，不知火丑橘基地目前主要以眉山市仁壽縣和成都市金堂縣為主。仁壽縣大約有兩萬余畝，金堂縣有一萬多畝，今年受疫情影響，銷售幾乎停滯，1.3萬名農戶的生計都受到影響。

    社交電商貝店，此次成為金堂縣不知火丑橘的救星。在貝店的協調下，當地相關部門為不知火出村打開了“綠色通道”，解決了不知火的運輸難題。2月13日，金堂縣不知火丑橘在貝店開售，僅5小時就賣出了40萬斤。

    對于上游農產品滯銷的原因，京東生鮮負責人唐詣深告訴記者，當前農產品滯銷主要有以下幾種原因：

    一是疫情發生后，很多區域實行交通管制，使得農產品很難運輸出去；二是原有的收購商不來，收購商的痛點在于，員工復工難，導致無法阻止人力、運力去收購農產品；三是一些原有的銷售渠道因為疫情原因暫時性關閉，例如很多農產品的主要銷售渠道——農貿市場，也導致了農產品的滯銷局面。

    由此也不難看出，傳統線下渠道依然是生鮮商品主要的銷售渠道。艾瑞咨詢數據也顯示，2018年農貿市場在我國生鮮零售渠道中占比為56.1%，超市為38.8%，電商滲透率為4.1%，其他渠道如便利店、個體商販占比約為1%。也就是說，農貿市場依然是生鮮產品最主要的流通渠道。

    這就不難理解，為什么疫情爆發后，各地都出現了農產品滯銷的情況，因為農貿市場等傳統線下渠道或停止營業，或受交通管制，嚴重影響了農產品的正常流通。

    金堂縣不知火丑橘的銷售成為滯銷農產品的一個縮影，不管是主動還是被動，越來越多的農產品基地開始接受、信任生鮮電商。

    據唐詣深介紹，這次疫情讓很多上游農產品基地，緊急改變了傳統流通路徑。此前，農產品一般會經過產地收購商、一級批發商、二級批發商、終端零售商等流通環節，最終才能到用戶手中。

    疫情發生后，傳統通路受阻，倒逼農戶接觸生鮮電商平臺。后者通過供應鏈、物流、線上銷售的加持，幫助滯銷農產品從產地，通過快遞運輸直達消費者。

    以京東為例，京東生鮮開啟全國生鮮產品綠色通道，最早就是因為三亞芒果滯銷，當地政府主動向京東求助，后來京東獲取的滯銷信息越來越多，于是就正式上線“全國生鮮農產品綠色通道”，幫助全國各產地滯銷農產品進行線上銷售。

    值得注意的是，京東生鮮與上游農產品基地的合作一直在穩步推進。但這次助農上行活動，與以往的產地合作還是有很大不同。

    以京東幫扶的農產品基地來說，各個區域的情況并不相同，有些基地有電商銷售經驗，具有針對C端用戶的打包、物流經驗，主要缺銷售能力。京東生鮮主要通過線上營銷、曝光，幫助他們對接消費者。

    有些基地則沒有電商銷售經驗，京東除了為他們帶來流量，還要為商戶輸出針對電商用戶的分揀、打包經驗，京東會讓有經驗的商家去做這樣的工作。

    還有一些農產品基地雖然不能做電商的個人包裝，但其有能力將大批商品運送到京東指定的大倉。京東就可以根據送來的生鮮商品做二次分裝，然后再來銷售。

    總之，對于幫助滯銷農產品通過電商銷售這件事，京東是根據商家各自的能力、滯銷的貨量，以及緊急程度，快速做相配套的服務和幫扶舉措。當然，這背后依托的就是京東的物流整合能力和供應鏈調度能力。

    但唐詣深坦言，這樣的銷售模式只是針對疫情特殊期間的方案，為了幫助將這些農產品運輸出去，京東需要緊急調動大量人力、物流能力、供應鏈資源的協調，并不是正常的農產品上行模式，待疫情結束后，還是會回歸正常的農產品上行動作。

    當然，除了京東、阿里這樣的電商巨頭，很多新的生鮮銷售模式也在發揮作用。典型代表就是店倉一體模式下的盒馬鮮生，它的物流路徑與B2C電商又有很大不同。還有以每日優鮮、叮咚買菜為代表的生鮮前置倉模式，可以直接對接產地和消費者，減少生鮮商品的流通環節。

    對于生鮮電商來說，經過這次幫助大量滯銷農產品銷售的壓力測試，它的主要意義還不在于激增的訂單量，而是也有一些長期價值在沉淀。 

    農貿市場整改，冷鏈物流加速發展

    雖然疫情讓一些農產品滯銷，但它一定程度上又成為生鮮電商發展的助推器。不僅讓各大生鮮電商平臺訂單暴漲，很多之前不重視電商渠道、甚至沒有接觸過電商渠道的商戶，此次也能嘗到“觸網”的甜頭。

    據唐詣深介紹，對于京東生鮮來說，這次助農行動是有長期價值沉淀的。

    首先，是加深京東對全國生鮮產業整體情況的理解。在此之前，京東生鮮對一個產地的了解，主要包括這個產區的優勢產品、產量等，但通過此次助農行動，京東生鮮會對當地采摘、加工、運輸等配套能力的情況，還有運營能力，有一個更加深刻的理解。

    其次，京東生鮮可以借此挖掘和沉淀更多優質、富有潛力的合作伙伴。這次疫情讓很多農產品基地發現電商渠道的必要性，未來可能在傳統通路基礎上，補足電商這一銷售渠道，預計生鮮電商產地直采的量會進一步提升。

    第三，是提升京東生鮮的“內功”。通過緊急調配供應鏈、物流、人員、合作方等資源去幫助滯銷農產品，京東整合內部和外部資源的能力，會得到一個明顯的提升，這種“內功”的提升，對于京東生鮮之后的發展也是有幫助的。

    長期來看，農貿市場仍然是生鮮商品最主要的銷售渠道，但《零售老板內參》認為，這次疫情會讓生鮮流通鏈路發現兩個明顯的改變：一是生鮮電商的滲透率將進一步提升，二是“農改超”將會加速推進。

    此次武漢的華南海鮮市場成為疫情爆發點，讓有關部門和普通消費者更加意識到，農貿市場規范化運營的重要性。在這種背景下，小、散、亂的農貿市場業態，勢必會面臨取締或者全面整改的前景，有關部門的監管也會更加嚴格。因此，農改超將成為大勢所趨。

    近日，國務院就發布了《關于壓實“菜籃子”市場負責制，做好農產品穩產保供工作的通知》，其中就要求各地要按照依法依規、分類管理、精準施策的要求，加強活禽交易市場的管理，例如明確開辦者與銷售者責任，完善經營設施條件，加強監管排查等。

    而生鮮電商市場滲透率的提升，除了消費端訂單的增長外，食品安全問題也會是消費者未來重點關注的方面，如何保障生鮮電商食材的安全性？冷鏈物流這樣的基礎設施建設就更加凸顯出來。

    事實上，多家巨頭一直在加碼冷鏈物流的布局。順豐早在2014年就成立了冷運事業部，京東在2015年組建生鮮冷鏈項目組，并將生鮮冷鏈對外開放；到了2018年，蘇寧物流在北京、上海、廣州、南京、武漢、成 都、沈陽、西安8個城市完成冷鏈倉的布局，京東冷鏈倉配服務則覆蓋北京、上海、廣州等全 國11個主要城市，共擁有17個冷鏈倉。

    傳統零售商也不甘落后。2019年，沃爾瑪在中國投入運營最大規模的生鮮配送中心，園區總占地面積為94000多平方米，庫區建筑面積約33700㎡，同時，沃爾瑪宣布未來十年將在中國增投約80億元升級物流供應鏈。

    此外，盒馬也在積極布局冷鏈物流。2019年9月，盒馬宣布全國化冷鏈物流體系成型，包括33個常溫和低溫倉，11個加工中心，4個海鮮水產暫養中心，形成一個多溫層的分布式物流配送網絡。

    由此可見，冷鏈物流對于生鮮流通未來發展的重要意義。當然，對于冷鏈物流這種基礎設施，電商自建是一方面，更多的還是第三方冷鏈物流企業，他們也面臨著發展機遇，尤其是已經具備一定規模的平臺型冷鏈物流企業，對未來的發展前景愈加有信心。

    作為一家專注冷鏈供應鏈服務的企業，九曳供應鏈告訴記者，因為九曳服務著很多生鮮電商企業，后者訂單量的暴漲，也讓九曳供應鏈的訂單量隨之攀升。

    對于九曳來說，未來更大的機遇在于，整個行業對于食品安全會更加看重，商家和消費者也會更加愿意為冷鏈物流服務買單。

    艾瑞咨詢數據顯示，2018年生鮮冷鏈物流市場規模達到2860億元，其中肉類為主要收入來源，水果增速最快。以九曳供應鏈為例，目前入庫商品中，冰凍肉和海鮮占比較高，果蔬類的占比相對較小。

    “目前國內大多數果蔬商品的運輸還做不到全程冷鏈。”九曳方面透露，“隨著消費者對生鮮品質的看重，以及習慣為冷鏈運輸付費后，冷鏈物流有望得到進一步的發展。”

    此外，介于此次疫情很多農產品遭遇運輸困難，九曳供應鏈也在尋找應對方案。例如增加產地倉的建設，如果農產品成熟以后就近運輸到產地倉，那么像九曳這樣的冷鏈物流平臺，就可以調配運力將產地倉的商品運送到城市大倉，從而保障產地商品可以更快速地運送到消費者端。截至目前，九曳供應鏈已經在成都、內蒙古、云南等地布局有產地倉。

    雖然突發的疫情給很多產業帶來一定的經濟損失，但生鮮流通渠道的在這次疫情下暴露的問題，也讓不少企業看到了發展機會，生鮮電商的進一步成長，以及冷鏈物流的布局，在疫情后市場將會協同發展。